很多人对如何评价奥迪A6L 3.2 quattro以及奥迪A6L 3.2 quattro的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(资料图片)

我们这次测试的A6L 3.2 quattro搭载了3.2升FSI发动机，匹配奥迪著名的quattro四驱系统和Tiptronic变速箱，拥有空气悬架、MMI、导航等最高配置。虽然本次升级在4.2升版本中加入了FSI技术，但V8发动机对于国内用户来说有点太奢侈了。这款装备齐全的3.2L V6版本可以说是目前国产A6L的技术代表。

3.外观感知

新款A6L的外观与原厂并无不同。显然，厂家认为其车身设计已经到了不改装的程度。国产A6L加长后轴距2945mm，车身修长稳重。然而，弧形车顶和短尾厢营造出流畅别致的年轻氛围。

值得一提的是，本次试驾是一款罕见的白色车身。白色的A6L更简洁纯粹，甚至比普通的黑色还要贵。但据奥迪经销商介绍，A6L的白漆在使用一两年后容易泛黄，值得买家关注。

4.车身细节

出于身份的考虑，这款A6L的前格栅和后备厢盖都镶嵌了quattro四驱的铭牌，17英寸的多轮轮圈配备了245/45ZR17的平胎(本规格原来的4.2顶版升级为18英寸)。其他先进的细节，比如氙气大灯，已经是整个A6L车付钱就能得到的东西。

5.内部整体氛围

我们的试驾采用了国产奥迪A6L为数不多的黑色内饰之一，相比大家熟悉的浅内饰A6L，它的质感、运动感强得多，也更容易清洁和管理。事实上，这个档次的车的空调都足够坚固，玻璃也有原有的隔热过滤功能，所以不用担心黑色内饰会带来车内闷车的问题。因此，我们强烈建议打算购买A6L的新客户考虑这款黑色内饰版本。

车厢整体设计与其他A6L没有太大区别。驾驶员周围的仪表盘充满了运动气息，奥迪在业内知名的装配技术在这里得到了体现。材质的主要部分可以给车主足够的面子，比如方向盘、座椅的皮质、中控台的铝装饰以及红木面板。但是一些次要部位使用的材料在同级别车中并不先进，比如布料做的顶棚，塑料做的门板主体，都透露出“国产豪车”的感觉。

6.驾驶细节

光看车厢里的按钮排列，就知道这车不低级。空调、座椅、音响、导航等设备的水平都与顶级4.2 quattro一致。

方向盘的形状和抓地力都是一流的。四辐的位置和厚度恰到好处，显然非常了解驾驶者的需求。速度辅助转向系统相当轻便准确，但缺乏清晰的道路反馈。

Tiptronic变速箱提供足够的驾驶乐趣。从D挡到S挡，油门响应会变得直接很多，适合开快车。为了进一步增强操控感，可以使用方向盘上的换挡拨片，右侧加挡，左侧降挡，这样在处理高速超车或转弯时就要小心了。值得称道的是，这副换挡拨片还可以在D挡下操作，非常方便高速巡航时突然降挡超车，甚至可以省去大脚油门的降档动作。不幸的是，这两个桨只由塑料制成，o

电子停车系统使用起来相当巧妙。要开始停车，用手拉按钮，按钮会发出红灯信号。启动时，除了将变速杆挂入D挡，踩下油门外，只有系好安全带，手刹才会自动松开。如果不系安全带，即使踩油门，手刹也不会松开。久而久之，这种设计会让人们养成开车前系安全带的好习惯，是一种非常安全周到的设计。

车内常用设备自动化程度高，各种设置也非常人性化。比如它的自动手刹、方向盘控制音量和轨迹的小轮、自动大灯、自动锁的中控锁、选装自动向下调节的后视镜、无钥匙开锁和点火系统等。所有这些都是先进和方便的，并且可以节省驾驶员的心思(不增加麻烦)，充分展示了奥迪在豪华车设计方面的丰富经验。

以往奥迪的倒车雷达只发出声音，而新系统则在画面中附加了图形显示，清晰地显示了汽车前后左右接近障碍物的情况。虽然不如倒车摄像头直观，但在实际试用中精度还是很高的，检测面积也很大。基本上可以放心交给它检测周围车况。

老款A6L高级版车型中被我们严厉批评的后视镜视野狭窄，在这款3.2车型中得到了彻底的修正，右后视镜有一个视野合理的广角镜。通过旋转后视镜调节开关的位置，设置是否启动自动倒车下功能非常方便。

中控台上的MMI系统已经成为奥迪的标志性设计之一。A6L 3.2的人机界面系统功能

此外细节也有提升：中央大圆旋钮上新增一个四向调节橡胶软按钮，便于在导航系统的地图中快速地移动光标。加上圆形旋钮四周的四个与屏幕对应的功能键，以及两侧8个各类别功能快捷键，还有下方的左右和“返回”按钮，MMI系统实际上用了超过15个按钮来实现对菜单的控制，比起传统每个功能对应一个按钮的方式简便不了多少。不过MMI系统的确让奥迪的车厢更加高级，而且菜单内的项目也可以无限制地增长，适合科技发展的需要。

分区空调从MMI系统中独立出来，非常便于日常使用。这车的Bose音响系统也提升了，音质更通透，不像过去的国产奥迪那么生硬。GPS导航系统是标配，但由于厂方没有提供光盘，我们无法测试它的效果。

7.前排乘坐感

A6L的座椅宽大，造型比较贴身，头枕也承托到位。不过皮质很硬，刚入座时感觉不够帖服，但长时间乘坐不容易疲劳。驾驶座的角度为8向电调，并有四向电调腰托及2组记忆功能，方向盘也是四向电动调整，很容易调到舒服坐姿。但是对于车价接近80万、讲求驾驶表现的豪华车来说，我们还希望看到电动调节头枕、可伸缩座垫，最好加上两段式靠背角度调节和充气按摩等功能……这并不是奢望，而是越来越多同级(或更便宜)对手都能提供的东西。

8.后排乘坐感

A6L的后座是出了名的宽敞，特别是腿部空间，大得可以蹲下一个人，翘个二郎腿自然也不成问题。座椅比较平坦，因此乘坐3人也感觉宽松。后座的最大遗憾在于装备很少，除了电动后遮阳帘和手动的两侧遮阳帘，以及位于中央和两侧B柱的空调出风口外，就再没有什么“装备”了。似乎坐A6L的老板，就只能坐在后座睡觉或者想事情，车上并不是办公或娱乐的地方。

想要装备的话也可以选择A6L的“行政版”，但要牺牲掉中间的座位，因此并不很实际。其实在标准版的基础上，只要再增加后座角度可调，以及一套影视设备，就已经能让人满足了。

9.发动机

这部车的最大改进焦点就是它的发动机。新一代的3.2升V6发动机采用了大众近年在全球力推的FSI缸内直喷技术，不但动力输出更胜原有的3.0版本，燃油经济性据说还提升了至少15%。对于油耗，我们一直都持这个观点：发动机耗油与否，最大影响因素不是排量，而是科技含量。技术尖端的4.0升以上V8发动机，很可能还没有技术落后的国产2.0升四缸发动机耗油。这正是车厂应该不断更新发动机的最大原因。

这台3.2 FSI发动机，之前我们已经在TT 3.2上领教过，但用在A6L上，发动机从横置改为纵置，匹配的变速箱和四驱系统也有所不同(大众集团的横置发动机采用4-Motion四驱，纵置发动机采用quattro四驱，具体差异可参看这里)。下面我们来看看它的实际表现如何。

10.实际动力

实际驾驶中，这台A6L 3.2 quattro给我们的第一感觉是动力非常活跃，3000转以下具有大排量发动机惯常的从容、安静感，但当把油门踩深时，转速会非常积极活跃地奔向3、4千转，没有因为它是大排量而有转速上升的惰性。超过3000转后，发动机的性格显得非常活跃，转速上升速度很快，后劲的涌现也来得很爽快。

A6L 3.2的前驱版是用奥迪力推的Multitronic无级变速箱的，那款变速箱以平顺性为大前提;而这部3.2 quattro四驱版就采用了传统的Tiptronic自动变速箱，从实际驾驶感来说，这款变速箱更能匹配发动机的强大动力，换挡反应快、冲击小，动力的传递比无级变速要直接很多。由于有6个前进挡，轻油行车时它会倾向用高挡(第5和第6挡)，将油门稍微加深，它会很快地降一挡，再踩深一点又再降一挡，由于动力储备很足，这个过程十分顺滑，没有传统变速箱kickdown降挡时要等待力量涌现的感觉。

想开快车时，可以通过变速箱的S挡来保持较高的转速，充分调用发动机中高转时的刺激动力。也可以利用手动模式(方向盘上还有方便的换挡拨片)，自己将转速控制在3000～5000转，这时油门反应直接，加速力强劲，超车表现一流。虽然在A6L家族里还有一副4.2升V8的顶级发动机，但以我们在市内和高速驾驶的感受来说，这副3.2 FSI的动力已经非常够用，能够同时提供得体的日常行车和全力加速性能，似乎没必要再去追求4.2 V8了。

11.日常操控

这台A6L的日常驾驶感觉十分令人满意，而且它是各款A6L中感觉最好的。A6L 2.4和2.0T在初段都会有一点动力不足;3.2前驱版配用CVT变速箱，传动又有些不直接;4.2动力太强，低速容易向前扑……唯有这款3.2 quattro，很好地平衡了动力和顺滑度，油门的轻重非常容易掌握，动力十分易控。

A6L的转向为Servotronic随速可变助力，它改变了过去欧系车的转向一定偏重的惯例，低速时十分轻巧，助力很均匀，转动时的感觉非常优雅。转向系统没有多少虚位，过弯时方向盘能对前轮进行准确的轨迹控制，但路面的反馈很弱，也没有清晰的回中力，是一套让你轻松舒服地控制车辆的转向系统，并不十分强调操控的感受。

加上上面说到的一大堆自动化的驾驶装备，开着这台A6L 3.2在日常驾驶中感觉非常轻松舒服，但没有很强的驾驶挑动性。它让人可以把更多的心思放在自己的思想上，或好好想事情，或用心听音乐，而不用对车子的操控费心，作为一部豪华车，这是十分讨好用家的一种性格。

12.四驱系统

不过这部A6L 3.2 quattro又有了显著进步。它的四驱系统在日常行驶中完全没有以往的滞重感，油门无论在低速还是高速下都很轻快，完全不觉得受到四驱系统的拖累，如果不经提示，甚至感觉不到它是四驱的。这种“有四驱像没四驱”的表现，过去笔者只在进口的A8 4.2 quattro上感受过，说明国产A6L 3.2的quattro四驱系统已经具备很高的匹配完善性。当然四驱系统不是用来炫耀的，它还无时无刻地提供着更加可靠和稳定的行驶表现，使得A6L 3.2 quattro无论在弯中、高速还是不太好的道路上行驶，循迹性都十分的平稳。

13.行车舒适性

另一项我们十分欣赏的装备是空气悬挂。6L的空气悬挂详述可参看4.2 quattro车评;实际效果方面，采用空气悬挂使A6L原有那种硬朗的底盘反应得到了很好的舒缓，能将各种日常路面“熨”得很平滑，细微震动几乎没有。悬挂有软硬可调，想要扎实、直接的感受时可以启动“动态”模式;而日常行驶，平顺性高的“自动”或“舒适”模式更得我们欢心，而且这两个模式下也能提供足够精准稳定的操控感。

总的来说，这套空气悬挂系统应对各种路面(而且是中国式路面)的平顺性，以及在舒适、运动模式下各自的软硬程度，都比过往进口版的奥迪空气悬挂(例如A8)更加合理，说明奥迪引入中国的科技，也根据中国的环境进行了更完善的匹配。

此外，A6L的底盘隔音也做得相当好，虽然用了薄胎，但得到空气悬挂之助，行经一些溶烂路面时也很平顺，传上车身的震动很小，经由底盘听到的声音变化也很细微。在大众车系上普遍存在的胎噪、路噪问题，在这部接近顶级的A6L上得到了很好的解决。

14.实际油耗

大众之所以力推FSI直喷技术，除了它有更好的动力外，更重要的是它的燃油经济性。FSI是大众“节能环保计划”中的一项重要技术，通过缸内直喷可以更精确地控制燃烧，从而达到比上代大众发动机更加节油的目的。

除了出色的动力外，油耗表现也是这部A6L 3.2 FSI quattro给我们的最大惊喜。首先，我们要知道这是一台3.2升的V6发动机;其次，它提供了很出色的动力性能;第三，它还搭配了四驱系统。在这样的前提下，我们再来看看这部车的油耗成绩：在日常市区和干道交错的用车环境中，我们录得的油耗是11～12L/100km之间;如果刻意采用比较斯文的方式驾驶，平均油耗可以跌至9～10L/100km左右。如果塞车比较频繁，油耗会上升至14～15L/100km，这对大排量发动机来说是正常的;而在高速上以110～120km/h的正常速度驾驶，油耗数字大约在7.5L/100km上下。

相信有过驾驶这类豪华大排量轿车经验的人都会认同，上述的油耗数字是非常出色的。尤其是在城市用车11L/100km左右的综合油耗，充分体现了这个FSI发动机的科技含量和存在价值。也因为这个出色的油耗数字，让我们再一次觉得选3.2 FSI比选4.2 FSI(虽然我们不知道它有多省油)要明智得多。

15.开车还是坐车?

至此，我们已经测评过国产A6L的入门型2.0T、顶级型4.2 quattro以及这台主力中高端的3.2 quattro(另外主力中低端的2.4 Multitronic的测评也会在日后推出)。每次测试A6L的不同型号，我们都会提出一个问题：它是适合坐，还是适合开?而我们总结到的经验是，越是排量高、价格高的A6L，越适合自己开;越接近入门的版本，越适合买来让司机开，自己坐在后座上。

那么这款3.2 quattro又如何呢?总的来说它还是适合自己开多一点，动力好、装备齐全、自动化程度高、省油，是一部很有“用车享受”的车子。但由于它的动力很出众、悬挂很平顺、四驱很安全，也比2.4或3.2前驱版更适合要员乘坐。因此，这可说是目前在“开”和“坐”两方面最为平衡的一款A6L。

16.A6L 3.2FSI 前驱

除四驱系统外，A6L 3.2FSI前驱版本与Quattro版本在机械上的最大区别，就是前驱版装备Multitronic无级变速箱，并采用机械式悬挂。

在日常驾驶中，Multitronic的最大好处就是能将转速保持在很小波动范围，D挡下变速箱会将发动机转速保持在2000转以内，在100km/h对应的转速也不过是1600转，使得它行车提速过程很顺滑，尤其是在高速公路和市区快速路上的表现非常舒适，量化一点的话，就是速度在50至120km/h范围时的行车质感很好;同时，这个时候的油耗表现也是最好的，温柔一点对待油门，油耗能达到8L/100km以内，对于3.2排量来说非常不错。但在拥堵一些的路况下，Multitronic就暴露出了其不足的一面，在停停走走的环境下，由于无级变速箱的打滑，变速箱会有动力反应迟滞现象，一旦实际“使上劲”后，由于较大的动力输出使得车子会前扑一下，在这种情况下，动力更强的3.2反而不如2.8表现从容。

A6L上的机械式悬挂同样也是以扎实为主调，虽然相比空气悬挂多了一些直接的零碎震动，但机械悬挂的A6L依然让人很有些信心去对付铺装不好的颠簸路。机械悬挂的底盘噪音要比空气悬挂多一些，但A6L上传来的是令人放心的硬朗扎实的声音，而且发动机一般维持在较低转速，噪音也很低沉，所以3.2前驱的日常行车总体噪音保留了一些直接的声音，但还比较低沉，有不错的高级车风范。

A6L 3.2两驱版本在奥迪中国的2008款产品列表中已找不到身影了，这其实并不难理解，虽然3.2FSI发动机搭配Multitronic变速箱规格很高，但在2.8 FSI推出后，两驱版本在3.2FSI Quattro和2.8FSI之间的立足空间已不大，Quattro的驾驶规格更高，2.8L FSI的动力又已经很足够而且更平顺。

17.新车评网结论

优点：

车厢氛围豪华，做工用料精细;

后座空间非常充裕，载客得体;

3.2 FSI发动机技术一流，动力强劲而且省油;

Tiptronic六速自动变速箱换挡顺滑高效，拨片换挡富有乐趣;

空气悬挂很好地兼顾了操控和舒适性，而且适合中国道路;

Quattro四驱提供了足够的主动安全保障;

底盘隔音降噪出色，整体行车感高档;

全自动操作的大灯、雨刮、车锁、手刹、后视镜等装备，非常便利和人性化;

图示式倒车雷达系统可靠易用;

Bose音响效果出众(比原有的A6L也有所提升)。

缺点：

前后座椅的调节项目还不够丰富;

后座空间虽大，但装备不够丰富，享受仍有不足;

MMI系统不适合在驾驶时操作。

对于奥迪A6L，大家都很熟悉了，甚至看到一部黑色A6L从身边经过，你我可能都不会再瞄一眼。但是在测试这部A6L 3.2 FSI quattro期间，我们对它确实有种爱不释手的感觉。它传承了奥迪家族中最具代表性的几项技术——FSI发动机、Tiptionic 6前速变速箱、quattro四驱、空气悬挂，而且每项技术之间配合完善，发挥出最好的功效。它有人性化的科技，有尖端的动力和底盘，有舒服易开的性格，可说是汽车科技与豪华享受的出色融合。

总的来说，这部A6L 3.2 quattro是奥迪车系进入中国以来，各方面表现最均衡、最出色的一部，我们对它的惊喜和满意度也是这款多款国产A6L中最高的。以往的A6L身上一些我们不太喜欢的特性，如视野不好、悬挂太硬、操控太重，在这个最新版本上都得到了改善甚至扭转，因此我们也很佩服奥迪作为中国豪华车市场的先行者，依然没有松懈，继续寻找产品不足，增加技术投入，改善使用特性，使它更适合中国人，也更能不断招徕新的客户。

本文【如何评价奥迪A6L 3.2 quattro以及奥迪A6L 3.2 quattro的性能】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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