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吉利帝豪GL及东风悦达起亚第二代K2怎么样
2023-08-30 11:40:00来源: 互联网

2022-03-01前辈的光芒可以让你从出生就引人注目,但某种程度上,这也是一种沉重的压力。博瑞和博越车型“过度”发力后,对帝豪GL的期待很高。与博瑞不同的是试探性的进攻,即使战败,依然辉煌;约伯有SUV的光环来保护身体。目前国内市场对SUV的消化能力很强,这场战役其实是有保障的。帝豪GL要在激烈的A级车市场竞争。赢家和输家一样多,帝豪GL的成本比博越和博瑞更有限。吉利这次担子很重。


【资料图】

外观:虽然长得像小博瑞,但其实很大。

“帝豪”从过去吉利的子品牌变成了现在的A级车平台,比如帝豪EC7,帝豪GS等等。早前大家都认为帝豪GL会是EC7的换代车型。从目前的情况来看,帝豪EC7还会继续销售。帝豪EC7车型较老,更入门级的1.5L发动机。入门价格69800。至于帝豪GL,最低配1.8L,入门价7.88万,直接和长安逸动、奇瑞艾瑞泽7竞争。帝豪GL长得像个“小博瑞”,尤其是溜背的造型。但是我在博瑞用惯了,帝豪GL的尺寸水平也没那么高,所以看起来没有博瑞那么惊艳。

帝豪GL在发布之初就号称是史上最长的A级车。当数据和多辆A级车放在一起,帝豪GL确实有优势。不过帝豪GL的尺寸带来的最大好处并不是后排,后面会详细说明。

轿车:配置野蛮,后车深度和b级车一样。

帝豪GL车厢和帝豪GS一模一样,T型布局,铺设了大块类似金属的面板,吧台平台的悬挂设计,有点沃尔沃的味道。配置是帝豪GL的一个优势。听到这里,可能有人会拍桌子蹦出来:废话,配置不强还叫自动驾驶汽车?等等,帝豪GL在独立阵型上也能让很多对手汗颜。无钥匙进入、自动大灯、自动空调,这些本该作为吸引消费者购买高品质产品的“糖果”,却被作为全系标配。

继续掏钱也是值得的,还有ACC自适应巡航、预碰撞等主动安全装置。在ACC像高尔夫一样被装上汽车之前,它让很多人感到惊讶。现在吉利把这个门槛压得更低了。不过不知道怎么被祝福,还是对帝豪GL的配置有一些建议。帝豪GL的ESP覆盖率很高,只在最低配时缺失。可见吉利只是落后了一步,所以在宣传上可以大声说自己全系标配ESP。另外,高配车型上各种越级装备都有,唯独氙气大灯这种实用装备缺席。吉利的人表示,打算在后续车型上使用LED大灯,想一步到位,所以暂时跳过氙气大灯。

在用料细节上,帝豪GL真的是厚道到吓人。学生时代我的外号叫长臂猿,试跑的时候自然很容易伸手去摸索。在帝豪GL上,几乎什么都是软的。这个档次的是中控台上方的软塑料,极为少见。在仪表盘的屋檐上,也垫了上皮层。还有中控台门板上的软塑料,你也可以看到上面有缝线,从远处看给人一点皮革的错觉,可以缓解所谓的“塑料感”。

号称最长的A级车,后排腿部空间确实不错,但我觉得和卡罗拉、速腾这些A级车差别不大。不过帝豪GL的4725mm车长并没有被“吃掉”,后车厢会给你惊喜。后排宽敞,但不惊艳,但一些细节很讨喜。后排中央平台接近全平,中间位置有一个USB接口,方便后排乘客给手机充电。就因为后排能给手机充电,开帝豪GL接专车单,估计还能多赚几个赞。

后车厢的深度已经相当可观了,在后座挖了一个很深的洞,使得整个后车厢的深度非常大。算上挖进去的坑,帝豪GL后备箱的深度和凯美瑞这种b级车很接近。可以说帝豪GL的车长已经保证了这款车无论是后排还是后车厢都能做到优秀。

驾驶:双离合的表现让人惊喜,底盘操控让位于舒适。

在说帝豪GL的驾乘感受之前,不得不说一下它的客舱。别说A级车,甚至b级车,这种全覆盖的设计都不多见。当然全覆盖在视觉上更舒服,就像家装试图隐藏网线和电线一样。但是从全覆盖来看,结合前面提到的软塑料,可以看出帝豪GL非常重视主观阶级感的营造,尽可能的给你越级感,这也是博瑞之前所依赖的。

从价格上看,帝豪GL的1.8L车型更加亲民,但是我们这次拿到的是1.3T试驾,搭配的是格特拉克提供的双离合变速箱。一开始我很害怕帝豪GL和很多车型一样,双离合会成为它的痛点。刚开始的红绿灯,以及停车场爬行等这些超低速环境,一三挡的跳跃带来的动力的轻微中断,提醒我这是一台双离合变速箱。但是车辆走动的时候双离合突然变了气质,变化的分裂就像从川普跳到希拉里。这个时候的表现真的很像AT变速箱。准确的说,你不应该加“喜欢”这个词,因为这正是AT变速箱的感觉。既没有油门迟滞,也没有降档,更没有双离合的犹豫。

之前测试过的帝豪GS,双离合平顺性很高,但偶尔还是有一两次反应暴露出来让你知道是双离合。但是,到了帝豪GL,走上去之后就不能让它显形了。就像学朴槿惠一样,后面有个AT变速箱“挂帘听政”。不要说自主品牌,这么高的匹配完善程度放在合资品牌身上也是可圈可点的。这已经不是吉利第一次给我这种“口是心非”的驾驶感觉了。之前,即使博越用的是“1.8T 6AT”的动力组合,人们也误以为它用的是“自吸CVT”组合。

或许是变速箱程序优化过,帝豪GL主观上要比帝豪GS轻快。毕竟两台车重量相当,只能如此去解析。降挡加速的时候,帝豪GL像AT车型那样,有一下很清晰的应声前冲,帝豪GS的动力则是含糊地出来。1.3T卖得比1.8L贵,贵的原因更多估计跟技术成本有关,并非说1.3T比1.8L强。因为这副1.3T开起来,加速水平大致是之前帝豪EC7 1.8L的表现。哪怕从数据上看,1.3T也跟1.8L相若。

说到小排量涡轮,有人想到省油。我们最近做了帝豪GS的深度车评,市区油耗着实一般。再想回之前博越和博瑞,油耗控制都并不出色。但毕竟车不一样,我们暂时也不能一概说帝豪GL的1.3T油耗控制不好。这次试驾是在畅通无比的海南文昌进行,得出的油耗数据就没多少参考意义。

行驶品质属于帝豪GL的一大优势,这台车NVH做得相当好,无论动力系统、悬挂,再到轮胎,都没有很刺耳的声音进来。悬挂吸震时的声音,还很有厚实感。嗯,没错,厚实这个词确实被用烂了……不同于帝豪GS将悬挂调得那么紧致,在操控和舒适这把天平上,帝豪GL很明显倾向于后者。日常在右转匝弯道稍快点,都能感觉较明显的侧倾,可见跟帝豪GS的取舍相反。

不过看回帝豪GL这台车的家用定位,如此取舍倒是明智。跟改款后的长安逸动比起来,帝豪GL滤震其实算不上有压倒性优势,两者表现都很优秀,只不过帝豪GL比较突出的地方,在于它行驶起来略像B级车的沉感。

总结:量变与质变

看帝豪GL,各个方面都做得很强,配置无比慷慨,细节用料越级,行驶品质优秀。放在自主A级车里面,它无疑是目前综合产品力最强的车型。可是帝豪GL上述优势,大多靠量变来达成,什么都比对手多给一点。最后出来效果确实不差,但感觉量变又未至于引发质变。再说白点,帝豪GL不像博瑞和博越,强到能够去影响整个游戏玩法,或者说我们对吉利的期望太高了。基于好车以上,极致未满,我们最终给予帝豪GL“值得推荐+”的评价。

时光荏苒,岁月如梭,5年前我第一次来张家界,为的就是试驾起亚的K2。5年后,我又来了张家界,这次为的是试驾新一代的K2,真的是毅种循环啊。5年来,张家界的美景没有变化,但在这5年的前后,K2的角色却在发生着变化。5年前,它是这个市场的新兴挑战者,要去争夺这个广阔的市场。5年后,,A0级轿车市场已经发生了翻天覆地的变化,各家好手都受到了SUV车型的巨大冲击。而新一代K2面对着前任那漂亮的销量成绩单,还要顶着市场压缩的压力继续走,其内心的彷徨可想而知。这也许就是它选择在福地张家界再度起航的重要原因吧。

外观:不是K2味道变了,而是起亚味道变了

上一代K2刚出来时,给大家最主观的感受就是“K5的缩小版”。新一代K2在设计上也同样是延续着这种取样中高端车设计思路,为了能让小车尽量有大车的那种轮廓和气势。但大家也知道,从上一代起亚到现在这代起亚(最代表的车型还是K5),其实在设计上是收敛了不少的,不会再追求那种前卫得像天外来客的视觉冲击感,而是变得理性了很多。所以可能你第一眼看到现在的K2,也只是会觉得“嗯,这是一台起亚”,而不会再靠过去仔仔细细地研究它身上的各种细节了。

不过起亚的设计师在K2这台面对年轻族群的车上还是有些大胆的举动,例如车尾那连贯式的尾灯设计。不过这个设计略有值得商榷之处,因为中间那一段的尾灯不管是开灯时还是刹车时都是不会亮的,纯粹就是一个造型装饰作用。而且这么小的车用这种一般在大车上才有的设计,会显得车尾有些线条繁复——当然了,尾部的辨识度是很好地保证了。

车厢:减去动感,加上稳重

车厢的设计也是如此,上代K2上有很多运动化的设计,在新一代上都舍弃了,如炮筒式的仪表、略向驾驶者倾斜的中控台、仪表台上方的皮革包裹等等。整个车厢同样也是追求类似大车的那种氛围感。其实这个设计思路,和现在的现代车是很像的,所以这也让K2和悦纳的车厢氛围变得接近了很多,不像上代的K2和悦纳,摆明了车厢就是走两个风格的路线。

车厢的人机工学设计仍然做得相当出色,做工也是没有什么好挑剔的。一个让我意外的点是兄弟车悦纳上已经出现了四向调节方向盘,而K2到了顶配也仍然只有两向调节。

起亚反复强调K2在配置上相对于对手的优势,例如四轮碟刹、自动大灯,还有多媒体系统(含手机互联功能)的普及率等等,但我们也看到配置表里,K2有很多装备是需要选装的,例如车身电子稳定系统ESC,还有类似悦纳的那个感应尾厢门等等,都要选装才能得到。近些年自主车型在这个价位的崛起,迫使很多合资车都开始在配置上变得更厚道,例如丰田威驰,但新一代K2在配置尤其是安全配置的配备上仍然显得太过保守了。

厂家很诚实地在配置表里写上高配车型用的是“人造皮座椅”,但皮质的感觉相当棒。再综合座椅的整体做工水准,K2不仅仅比同价位的自主品牌,甚至比威驰的座椅质感更加好。

K2的后座设定与兄弟车型悦纳略有点不同,记得我们说过悦纳为了追求更大的空间,把后座设定得偏低,这会导致坐姿有点不自然。K2的后座就更追求坐姿的自然和舒适,但头部空间感觉比悦纳要略局促一些,腿部空间也显得小了一些(根据我们测量,膝部空间比悦纳小了2cm)。要空间“看起来宽敞”还是要坐起来更舒服,就要看你的抉择了。

K2想用来赢悦纳,或者说同级很多对手的是后排的空调出风口,不过这一装备只会出现在1.6L车型上,更为主流走量的1.4L车型无福享受。

尾厢的容积和平整度还不错,但第一个可惜是感应尾厢门要选装,而且即使选装了也没有悦纳那个很炫的智能手环功能;第二个是上代高配车型上的后座放倒功能,在这一代是全部取消了。

总之K2的车厢,空间方面与上代车型相比没有太大变化,但座椅的舒适度增加了。同时整个车厢的做工质感也变得更好,甚至可以说是和悦纳并列的同级目前最佳。主要不足还是安全配置少,还有就是让我很介意的——缺乏了上代那种独特的个性设计。

驾驶与乘坐:与兄弟的最大性格差异原来是在这里

新K2的动力规格,没有意外,变化和兄弟车型悦纳一样,在保留1.4L和1.6L两个排量发动机的同时,把手动变速箱和自动变速箱都升级到了6前速。赶巧的是,上次试驾悦纳我开了1.4L版本,这次K2我又可以开1.6L版本的了。

首先还是要夸一下变速箱,它真的是做到这个级别车型自动变速箱的最高境界了,换挡反应快,换挡逻辑合理,换挡顿挫小。还是同样的观点:现代/起亚这套6AT配小排量自吸机的组合,比大众那套做得还要更好一点点。1.6L发动机因为排量毕竟大了一些,就少了一些1.4L机器扭矩不足、变速箱经常需要不停换挡来同时保证动力性和燃油经济性的尴尬,而且像超车、爬坡什么的需要动力爆发的路况,也会给人多一份的信心。

但不知是这台1.6L发动机的嗓门要大一些,还是K2的发动机舱隔音略差,感觉这台车的发动机噪音要比悦纳来得明显一些。另外,这台K2的胎噪声也比悦纳要多一些。不过两台车的轮胎型号不同(悦纳为耐克森而K2为韩泰),我还不敢轻易下结论,这个有待以后有机会再仔细对比了。

K2和兄弟车悦纳,在行驶性格上最大的不同是悦纳更偏向于舒适一些,而K2似乎更追求运动。K2的底盘调校偏硬朗,在过减速带和坑洞时会传递较多的路面信息,但同时,偏硬朗的悬挂在高速行车和转弯时又能提供更好的行车平稳度,给人更强的操控信心。另外,K2的转向在保证低速轻手的同时,又少了很多悦纳那种虚假和不自然的感觉,这也是我喜欢的。

所以和往常一样,现代和起亚的兄弟车型在细微的机械调校上还是有性格上的区别的,如果在这方面有特别需求的消费者可以根据悦纳和K2两兄弟的不同个性轻易做出选择。只是我觉得在A0级这个级别里,悦纳提供的舒适感觉,可能受众面要比K2的硬朗感要更大一些。

总结:同样的,最大对手并不来自同级

新一代K2在产品力上的优缺点,很容易就能总结出来了:优点是动力系统的匹配实在是相当好,这是对同价位中国自主车的一个不小的优势,另外新车型的整体质感,包括车厢质感和行驶质感,都比上代还是升级了一些的;缺点,最主要的当然就是安全配置相比对手来说太少,而且很有话题性和实用性的一些舒适性配置都需要选装,这会让日渐挑剔的消费者们感到不满意。

不过当时我们给悦纳的结论一样,K2的主要销售难点不在于同级有多少强者,而是在于A0级轿车市场被SUV、MPV等车型压缩得很厉害,你首先要劝说消费者来买一台A0级车,再劝说他们来买这台K2。不过东风悦达起亚在产品推广层面似乎要比北京现代积极一些,例如他们这次一直在强调“人生第一台车”这个概念,从概念上引导买车的新人来买一台传统的三厢轿车而不是去买SUV,另外明年它们还会推出K2的两厢版和CROSS版,让消费者的不同口味都能得到满足。

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